Un port mondial en pleine évolution
Afin d'accueillir les géants des mers, le Port of Antwerp-Bruges construit un nouveau quai à l’Europa Terminal. Le nouveau quai mesure 1 200 mètres de long et est légèrement décalé par rapport au quai existant. Cela permet aux plus grands porte-conteneurs du monde d'y accéder facilement, tandis que les autres navires peuvent passer en toute sécurité. Ce projet est une véritable prouesse en génie civil : un quai qui assure la liaison entre le sol et les navires, tout en résistant aux contraintes colossales d’un terminal à marée, où les fluctuations des marées sont perceptibles.
La construction d'un mur de quai danois, de structures temporaires et d'une protection contre les collisions pendant la première phase exige une précision extrême, car le terminal doit rester opérationnel. Même la démolition des caissons datant des années 90 est un véritable tour de force, pour lequel nous concevons une connexion intelligente afin de maintenir la stabilité des fondations existantes du quai. En outre, nous concevons les structures temporaires et dessinons tous les plans d'exécution. La demande de transport de conteneurs continuant d'augmenter, le port investit dans une capacité supplémentaire. C'est la seule façon pour le port d'Anvers-Bruges, le plus grand port d'exportation d'Europe, de rester à l'avenir une plaque tournante logistique fiable et efficace. Avec le projet ECA, nous accompagnons cette avancée : grâce à une étude intégrée et à un rapport d'impact environnemental, nous réunissons la mobilité, le climat, la nature, le paysage et l'environnement.
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"Dans le port, on ressent véritablement l'avenir en mouvement. Tout y converge : énergie durable, économie circulaire et logistique intelligente. Le port n'est pas une fin en soi, mais un carrefour du changement où de nombreux acteurs collaborent pour accélérer la transition énergétique."
Mesurer aujourd'hui, construire pour demain
Advario est un terminal de stockage pour les biocarburants, les produits chimiques et les gaz. Avec une capacité de stockage de plus de 1,3 million de mètres cubes et des connexions directes, le site situé sur la rive droite constitue un nœud stratégique dans la chaîne énergétique internationale. Afin de surveiller de près les contraintes de pression sur les parois des réservoirs, nos géomètres industriels utilisent des instruments de nivellement numériques (précis au submillimètre près) pour des mesures de tassement extrêmement précises. Si nécessaire, nous complétons ces mesures par des scans laser 3D.
Nous traduisons les données géométriques dans un rapport clair qui aide le terminal à se conformer parfaitement à toutes les normes de sécurité et réglementations. Cependant, nous voyons également plus loin. Nous avons ainsi réalisé une étude conceptuelle pour un nouveau terminal sur la rive gauche. Celui-ci importera, stockera et exportera de l'ammoniac vert et de l'hydrogène : un maillon direct dans la transition énergétique et une nouvelle porte par laquelle l'Europe entrera dans son avenir sans carbone.
Une infrastructure hydrogène pour une industrie climatiquement neutre
Pour que notre industrie soit plus durable et qu’elle atteigne les objectifs climatiques européens, il est impératif de développer une infrastructure à l’hydrogène solide. La Flandre joue un rôle clé à cet égard avec le développement d'un réseau stratégique de conduites d'hydrogène qui relie les clusters industriels et se connecte aux pays voisins, comme les Pays-Bas et l'Allemagne. Nous étudions 70 kilomètres de tracés de conduites dans les ports de Gand et d'Anvers. Cela fait partie d'une infrastructure plus large qui devrait fournir les premières connexions au réseau d'hydrogène et de CO2 dans les années à venir.
Nous mettons en commun notre expertise pour la détermination du tracé, la conception, l'EIE du projet, l'obtention des permis et la coordination de la sécurité. Le réseau est relié aux corridors européens d'hydrogène et aux projets de terminaux, et est développé en collaboration avec plus de 30 partenaires internationaux. L'objectif : transporter efficacement les molécules vertes, réduire considérablement les émissions de CO2 et renforcer la sécurité énergétique de notre industrie.
Du béton à la brainware pour le tunnel de Beveren
Sous le port d'Anvers, le tunnel de Beveren fait l'objet d'une rénovation en profondeur. Nous assurons la coordination technique de la conception d'exécution et supervisons de manière intensive le chantier. La véritable transformation réside dans la couche numérique : l'automatisation des systèmes de commande et de contrôle. Dans les tunnels routiers modernes, la sécurité est primordiale. En cas d'incendie, de collision ou de détérioration de la qualité de l'air, les systèmes doivent réagir rapidement et sans faille : de l'éclairage et la ventilation à l'eau d'extinction et au guidage d'évacuation.
De plus, nous apportons notre soutien aux opérateurs du Centre flamand du trafic. Des caméras équipées d'une intelligence artificielle détectent automatiquement les incidents, ce qui permet d'intervenir plus rapidement et en toute sécurité. Cette approche intégrale nous a valu le Public Choice Award 2025. Nous collaborons également à l'élaboration de la directive flamande sur les tunnels, qui prévoit des normes de sécurité uniformes. Ce plan directeur des tunnels sert de fondement à une stratégie à long terme visant à assurer la sécurité, la durabilité et la résistance technologique de ces infrastructures souterraines.
Le climat en ligne de mire : du test de résistance au port circulaire
Que se passe-t-il si un système de refroidissement tombe en panne à 38°C ? Ou si un entrepôt est inondé après un orage ? En collaboration avec le North Sea Port, le Port of Antwerp-Bruges et le département Mobilité et Travaux publics, nous développons un test de résistance climatique qui met en évidence de tels scénarios. En cinq étapes, nos experts analysent l'impact de la chaleur, de la sécheresse, de l'élévation du niveau de la mer, des inondations et de la force du vent sur les infrastructures portuaires. Nous testons cette méthodologie dans la zone Sloe à Flessingue, chez ArcelorMittal à Gand et sur l'île d'Oosterweel à Anvers.
Grâce à des dialogues sur les risques et des sessions interactives avec les parties prenantes, nous traduisons des données climatiques complexes en mesures concrètes. Nous intervenons également en tant que facilitateurs de processus pour la transition vers des zones industrielles circulaires et climatiquement neutres. Nous le faisons notamment à travers des projets tels que North-C Circular et Bedrijventerreinen van de Toekomst (Zones industrielles du futur) en Flandre occidentale.
La plus haute éolienne du continent
Avec ses 247 mètres de hauteur, l'éolienne du Mercatordok domine largement le paysage belge. Elle détrône ainsi l'ancienne éolienne la plus haute, située près du Moervaart, et devient la plus haute du pays. Ces deux éoliennes constituent des repères marquants dans le port de Gand. La plus grande, qui mesure deux fois et demie la hauteur de l'Atomium, produit 17 millions de kilowattheures par an. Ensemble, elles fournissent suffisamment d'électricité verte pour alimenter plus de 9 000 foyers et permettent d'économiser environ 12 000 tonnes de CO2 par an.
Tout comme les grands arbres captent beaucoup de vent, les mâts des éoliennes recherchent également la hauteur. Plus ils sont hauts, plus le vent est puissant et constant, ce qui est idéal dans notre Belgique densément peuplée. Nous veillons à chaque fois à établir des bases solides : des études techniques du site et du sol à la conception de l'infrastructure civile et électrique et des fondations, en passant par le processus d'obtention des permis. Ainsi, ces géants éoliens fonctionnent en toute sécurité et atteignent un rendement maximal.
En avant à toute vitesse
Nos ports flamands établissent ensemble une nouvelle norme en matière de navigation durable. Nous soutenons cette transition écologique avec des installations d'alimentation électrique à quai qui réduisent les émissions de CO2 et de particules fines jusqu'à 98 % et 95 %. À Gand, les bateaux de croisière fluviale accostent désormais sans bruit : plus de générateurs diesel, mais des boîtiers électriques silencieux qui permettent d'économiser 1,2 tonne de CO2 par bateau. Sur une saison de croisière complète, cela représente 500 tonnes d'émissions en moins.
Le nouveau quai du Grootdok peut accueillir quatre bateaux et est équipé d'une alimentation électrique à quai et de points d'eau. Nous accompagnons le projet de A à Z : de l'étude préliminaire à la demande de permis, du dossier d'appel d'offres à la demande de subvention via le programme européen AFIF. Et cela ne s'arrête pas à Gand : à Zeebruges et à Anvers également, nous aidons les terminaux de croisière à établir leurs spécifications et leurs conceptions de base. Car l'avenir d'une navigation propre et silencieuse commence à terre.
De la congestion à la mobilité sur mesure
La zone industrielle Eiland Zwijnaarde connaît une croissance rapide, mais l'espace y est limité. Stratégiquement située le long de la R4 et enclavée entre Bovenschelde, Tijarm et Ringvaart, elle constitue un emplacement idéal pour les entreprises du secteur de la connaissance et liées à l'eau. Aujourd'hui, environ 1 000 personnes font la navette, mais en 2030, elles seront 3 000, voire 5 000. Malgré l'accès multimodal, la voiture reste le moyen de transport dominant. Le trafic atteint son pic surtout les mardis et jeudis, tant sur la route que dans les transports publics. Pourtant, un quart des travailleurs habitent à moins de 15 kilomètres de leur lieu de travail.
La solution ? Une gestion de la mobilité au niveau de la zone d'activités. En répartissant les déplacements et en encourageant les modes de mobilité alternatifs, en collaboration avec les pouvoirs publics et les entreprises. En tant que gestionnaires de la mobilité, nous assumons le rôle de coordinateurs neutres. Nous regroupons les intérêts, prenons des décisions et traduisons les plans en actions. L'objectif commun est le moteur : relier les entreprises au sein d'un réseau durable.
